有关詹天佑的个人资料（关于詹天佑的故事／资料）

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有关詹天佑的个人资料

詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。

在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。

回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”

从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。

刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。

詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。

詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”

1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。

不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”

为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。

詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”

京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。

辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”

詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。

辽沈战役中守锦州的是国民党的那个将军

范汉杰

范汉杰，广东省梅州市大埔县人。幼年就读于梓里公学，广州理工学堂格致班肄业，广东陆军测量学校第一期、陆军大学将官习甲级第一期、德国陆军大学毕业。任广东陆军测量局科员，漳州工务局测量员。广东盐务缉私江防兵舰长。1915年入陈炯明粤军任排长、连长、少校参谋，援闽粤军第二支队营长等。1918年毕业于广东陆军测量学校，后任援闽粤军总司令部军事委员，兵站所长。1920年任桂军第三路支队长、司令。粤军第二军第六团副团长，第一师代理团长，粤军第六路少将司令兼三水县长。1924年春由邹鲁、刘震寰保荐报考黄埔军校，同年5月入黄埔学校第一期第四队，是第一期唯一获得将军衔的学员。毕业后返回粤军。1925年任粤军第一师一旅中校参谋、营长。1926年任国民革命军第四军第十师二十九团上校团长。1927年任浙江省浙东警备师师长，是黄埔同期最早升任师长的人。同年秋蒋介石下野，旋辞军职赴日本留学，后转赴德国学习和考察军事，1931年夏回国。1932年任第十九路军总部参谋处长、副参谋长。1936年1月授陆军少将，同年9月，由时任陆军第一军军长的胡宗南保荐，任第一军副军长。1937年夏任中央军校教育处长兼高等教育班主任。1938年4月任军事委员会政治部第一厅厅长，9月任第二十七军军长兼郑州警备司令。1942年1月任第三十四集团军副总司令。6月任第三十八集团军总司令。当选国民党第六届中央监察委员。1944年任第一战区中将副司令长官兼参谋长。　抗日战争时期先后参加“一·二八”淞沪会战、上海抗战和中条山战役。1945年1月陆大将官班毕业，3月授陆军中将。任第一战区副司令长官兼参谋长。　国共内战时期，1946年任国防部参谋次长，徐州“剿总”副总司令。1948年任陆军副总司令，山东第一兵团司令官，热河省政府主席，东北“剿总”副总司令兼锦州指挥所主任。同年10月14日在辽沈战役锦州攻坚战中被人民解放军所俘。1960年11月特赦获释，任全国政协文史资料研究委员会专员和第四届全国政协委员。1976年1月16日在北京逝世。

范汉杰1896年10月29日生于广东大埔县，其父乃乡间文人，任小学校长多年。范汉杰少年时在其父创办的梓里公学就读，1911年夏考入广东陆军测量学院第五期三角科天文测量班，1913年毕业后任职于广东陆军测量局科员，曾在东江、潮汕一带从事测量工作。1920年调任两广盐运使署缉私总稽九江缉私船管带，后又升任江平舰舰长。1923年转任桂军刘震寰部参谋、科长、支队长等职，官阶为上校。　1924年5月，黄埔军校创办。时范汉杰已从军多年，年龄也快30岁，对是否报考有过犹豫。当时正值第一次国共合作，范汉杰出于对革命的憧憬，还是去报考并轻松地被录取。黄埔一期生象范汉杰这般年龄的还有若干位，但带着少将军衔上学的仅他一人而已。　黄埔军校毕业后，范汉杰象其他毕业生一样，从头做起，在军中担任排、连、营职务，参加了讨伐陈炯明、邓本殷的一、二次东征。1926年夏，国民革命军挥师北伐，因范实战经验丰富，遂被提拔担任第10师第29团团长，为黄埔一期生中最早升任团长的三人之一。范率部参加著名的汀泗桥战役和德安马回岭战役。同年10月升任第10师副师长。　1927年11月，宁汉分裂。汉方第一军军长陈铭枢、第10师师长蒋先鼐投奔蒋介石，范汉杰也随之离开武汉转赴南京，深受蒋介石器重，被派往浙江担任警备师师长，成为黄埔一期生中最早任师长者。是年8月，蒋介石下野，浙江警备师被改编，范汉杰被调任国民革命军第八路军总指挥部高级参谋。不久，蒋介石重新上台，即派范汉杰去日本考察政治，军事，接着又转赴德国，在德国多所军事学校见习，直到1931年“九·一八”后才回国。　本来，蒋下野使范汉杰改任虚职，并被视为蒋系人马而前途受挫，谁知，蒋下台时间短暂，当要送范汉杰到国外学习，范还有些介意，怕妨碍晋升速度。但事实倒丰富了范的从军资历，使他好长一段时间被视为国民党军内为数不多的军事教育家之一，多次被委军事培训重任，与不少当过学员的军官建立了广泛的人脉关系，为自己的升迁奠定了基础。1945年3月，他被正式授予陆军中将衔，5月当选为国民党第六届中央监督委员会委员，成为蒋介石嫡系中的心腹爱将。　因广东籍的因素和北伐时的渊源，1932年初，范汉杰被调任19路军参谋处长，参加一·二八淞沪抗战，后19路军又转驻福建，范担任国民政府驻闽靖公署参谋处处长。翌年，陈铭枢、蒋光鼐、蔡廷锴率19路军发动反蒋抗日的“福建事变”，成立革命人民政府，将19路军扩编为人民革命军第一方面军，以蔡廷锴为总司令，粤军元老之一邓世增任参谋长，范汉杰任副参谋长兼参谋处长（当时高级干部中的潮汕籍有两位，一是一方面军政治部主任、丰顺人徐名鸿，二是第六军军长、惠来人翁照垣）。当时闽方的兵力为：将原19路军5个师扩编为5个军共10个师，由沈光汉、毛维寿、区寿年、张炎、谭启秀分任军长，另将闽南的大田、永泰、永春、泉州地区的民军改编为第六军，此外，还有两个航空大队，号称近10万兵力，实则仅有兵员6万多名。　本来蒋介石对非嫡系的19路军就心存芥蒂。“闽变”爆发，蒋更为忌恨和震怒。六年前，蒋就敢于与原来的上司汪精卫以及众多国民党前辈分庭抗礼，时至今日羽翼渐丰的蒋介石岂容第二个“政府”出现。他决心不惜一切可以采取的手段加以消灭。他仍采用其惯用的两手策略。一方面，自任“讨逆军总司令”，集结15万之众分兵三路，由军中高级将领蒋鼎文、张治中、卫立煌分任司令大举进攻；另一方面，派出在南京任职的原与19路军将领有故交的官员和以戴笠为首的特务，用高官厚禄、恩威并重的手段策反19路军人员，其中，被他赏识、提携过的范汉杰就是他拉拢的主要目标。　1933年12月中旬，蒋军大兵压境，闽方急商对策。开始，19路军将领多有分歧，有的主张御敌于闽北，将蒋军堵在福建外围；有的提出撤守闽南，以求背部广东老家和江西红军；有的强调应将兵力收缩，死守福州，以固元气。最后虽统一于第三种方案。但由于意见不完全统一，兵力转移迟滞，贻误战机，为兵败埋下种子。　起初，蒋军对闽方声称有6个军近10万兵力还有所顾忌，且战且察，步步为营，不敢长驱直入，但由于范汉杰掌握了军中的电报密码，范将这些密码密告蒋介石当局，被蒋军及时得悉闽方的军事部署和兵力实际情况。蒋军将计就计，采取分割包围，各个击破的战术，不到一个月，闽方全线崩溃。使曾在“一·二八”抗战中威震中外的19路军就这样被蒋介石彻底消灭。　范汉杰又一次受到蒋介石的嘉许，事变平定后，范汉杰被委为南昌行营中将高参，由于南昌是蒋围剿江西红军的大本营，蒋介石常驻于此，从而使范汉杰首次进入蒋的军事中枢。　“闽变”已成为历史，其功过以及其中内幕情节，史家评说纷纭，对范汉杰作为陈铭枢、蒋光鼐旧部，且为19路军福州军事会议的决策人之一，公开没有对“事变”持反对态度，暗中却叛弃19路军，在道义上无疑是应当受到遣责的，但19路军发动“事变”，未能对军内高级将领进行广泛征询、甄别，而是将各级军官均一概归入革命队伍，这就为日后军队分裂埋下伏笔。第二军军长毛维寿投蒋，第一军军长沈光汉、第四军军长张炎动摇，作为同是蒋介石旧部的范汉杰暗中向蒋输诚就不足为怪了。在范汉杰被特赦之前，周恩来曾找来已担任国际委员会副主席的蔡廷锴做工作，周恩来说，当年19路军失败的原因是多方面的，不能全部责怪范汉杰。蔡廷锴表示同意周恩来的意见。随后，周恩来将中央统战部写的把范汉杰在“闽变”中的行为列为罪恶的材料撤掉，使范汉杰顺利得到特赦。　第三次国内革命战争经过两年多的鏖战，蒋军日见被动。1948年初，东北战局如箭上弦。在这紧要关头，范汉杰成为蒋介石发动内战的先锋。7月，他奉蒋命将驻锦州、山海关的国民党部队重新整编成新8军和新5军；9月被蒋任命为东北“剿总”副总司令兼锦州指挥所主任。范上任之际，正是驻东北的国民党军队已被我军分割压缩在沈阳、长春和锦州三个互不联系的孤立据点之时。当时蒋军的分布是：东北国民党军主帅卫立煌率30万兵守东北中枢沈阳及周边卫星城市，副总司令郑洞国带10万军守长春，范汉杰领导1个兵团、4个军、14个师约15万人防守锦州，并维持着锦州通往关内的铁路交通。三个据点的蒋军虽被困，但他们在城内修筑工事、储备物资，还颇具一定的实力，而范汉杰节制锦州，担负着保护东北国民党军咽喉的重任。　毛泽东以其高瞻远瞩、料事如神的战略眼光，果断地命令东北野战军负责人林彪、罗荣桓、刘亚楼，集中优势兵力，置长春、沈阳于不顾，急调精兵火速占据锦州通往关内的屏障塔山、黑山一带，死阻来援之敌，先打锦州，关闭东北大门，切断东北蒋军与关内傅作义兵团的联系，形成“关门打狗”的有利战略格局。毛泽东的战略，使范汉杰成为辽沈战役我军重点攻击的目标。　1948年9月，遵照毛泽东主席的指示，林罗刘调集东北野战军主力共11个纵队发起锦州战役。范汉杰这位被国民党军界誉为文武全才、在抗日战争中还有多次胜仗记录的将军，在因倒行逆施而即将崩溃的国民党反动派的时势中，显得无能为力，急电蒋介石、卫立煌派兵支援。蒋见局势严重，亲飞沈阳督战，专门派了一架直升飞机往锦州空投一信给范汉杰，询问他是否能将军队撤至锦西以利突围。此时的范汉杰坚持其顽固的反动主场，妄想负隅，他复电蒋介石表示坚守锦州，认为如能在锦州吸引住解放军主力，则可以从关内和沈阳抽调两个兵团分南北夹击解围，进而可以与解放军决一死战。　范汉杰的幻想被解放军重磅的炮弹击碎。10月初，解放军各路纵队将锦州城死死围住，并用大炮不分昼夜轮番轰炸。范汉杰见大势已去，于10月14日黄昏，乘着夜色，携其太太与兵团司令卢浚泉、参谋长李汝和往城外逃跑。翌日，在离锦州城东南20多里的陈家屯一条小路上被解放军俘获。　在东北国民党军三巨头中，卫立煌是国民党将领中为数不多的开明人士之一，抗日战争时期与中共八路军多有默契，合作良好，他亲任东北主帅是因陈诚败绩而被迫上架的，此行我党深知；副总司令郑洞国在其60军军长曾泽生起义后，主动命令部下官兵放下武器，使长春和平解放；范汉杰执迷不悟追随蒋介石，落得个被俘成为战犯的下场。　范汉杰被俘后，被人民政府关押改造12年，1960年11月被最高人民法院特赦。获释后在北京郊区红星人民公社园艺队劳动。1962年任全国政协文史资料研究委员会委员，曾撰写了《锦州战役回忆》等文章。1964年任第四届全国政协常委。1976年1月16日病逝于北京，终年82岁。后来，他在海外的子女回到北京，将放在八宝山的骨灰取出一半，带往台湾安葬。[2]

问问中介和我说的澳洲留学启动费用的问题，麻烦高人看看

亨泰来和鑫泉在沈阳很有名。澳际好像在各大网站上做广告比较多的那种，应该也算有名的吧。中介费确实不包括申请费，材料公证费，体检费等。公正和体检需要自己去办，钱当然自己交。

至于学费，如果你念的是澳洲八大的话（其他学校基本上都是一年2万澳元，和人民币也得12万多），一个学期的学费确实要人民币7万，也就相当于澳币1万多。刚出国都是要先交学费的，所有中介都是这么办的。

至于签证，有两种可能。第一，确实签的慢，澳洲人办事效率没法估算，有时候快的出奇，有时候慢的着急，这就看点子吧。第二，可能是中介故意扣押，因为他要在你把所有跟中介有关的费用结算清后才能给你（比如有汇率差等，因为现在汇率一直在涨）。

澳际还算挺大的，所以应该不用担心，他不会因为这点钱去不顾信誉的，他也会尽力帮你做签证的，因为他也要签证成功率的。其实，其他中介也都一样，签证给的都慢。

关于詹天佑的故事／资料

詹天佑的资料：

中国铁路之父詹天佑（1861-1919）

詹天佑(1861-1919)江西婺源人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。他自幼酷爱学习。

十二岁时被清政府选为第一批留美幼童出国求学。经小学、中学毕业，考入耶鲁大学土木工程系学习铁路工程一科，二十一岁大学毕业，获学士学位。回国后用非所学，被派去当兵轮驾驶员，曾参加中法马尾海战，英勇抗击法国侵略军。光绪十二年，改任博学馆洋文教习兼测绘海图工作。

光绪十四年，任中国铁路公司工程师，被英国工程研究会选为会员。此后历任津榆、锦州和萍醴铁路工程师、新易铁路总工程师、京张铁路总办兼总工程师、洛潼铁路顾问总工程师等职。宣统元年，受赐工科进士，任留学学生主试官、邮传部顾问官、学部咨议官，并派去宜昌任商办四川铁路总工程师。民国元年，任粤汉铁路会办，被公举为"中华工程师学会"会长。民国三年，任粤汉川路督办，孙中山大总统晋升其为上大夫少卿衔，委为交通部总长，奖给二等宝光嘉禾章。民国八年，受北洋军阀政府派往哈尔滨，任协约国监督远东铁路会议代表兼该会技术部的中国代表。

民国八年四月十五日，因病请假回武汉，于二十四日逝世，终年五十九岁。詹天佑的一生，为中国的铁路事业作出了卓越的贡献。

这里我们了解到詹天佑是我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。他自幼酷爱学习。詹天佑的一生为中国的铁路事业作出了卓越的贡献。我们为我们国家有这样的爱国工程师、铁路工程专家而感到由衷的骄傲，詹天佑是我们学习的榜样，我们想：今天，我们要刻苦学习，将来才能像詹天佑一样为祖国作出贡献。

历史背景

在修建津榆铁路架滦河铁桥时，英、日、法三国的工程师指挥打桩均告失败。詹天佑采用中国伟统方法配合机器进行打桩，获得成功。

新易铁路是中国工程式师自修铁路的开端。詹天佑只用四个月建成，提前两个月完工，受到慈禧太后和袁世凯的赏识。

京张铁路由于英、俄争夺筑路权相持不下，决定由中国自建。外国人讥笑中国"自不量力"，"胆大妄为"，詹天佑决心为国争光，细致测量，精心设计施工。开凿居庸关和八达岭两个隧道时，在没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下，詹天佑创造性地采用两端开凿，中开竖井的的施工方法，顺利解决了难题。并对地势陡险、坡度大的八达岭，设计开成"人"字路线，使列车顺利行使。行车时遇到车厢脱节，还仿造了自动挂钩，人称"天佑钩"。此条铁路六年计划，四年竣工，节约投资二十八万多两白银。当时被外国工程师视为奇迹。

关于修筑京张铁路的背景1840年，中英鸦片战争之后，中国开始由封建社会逐渐成为半殖民地半封建社会。1895年，中日甲午战争失败后，被迫签订了中日《马关条约》。从此，帝国主义列强以开设银行、强迫贷款、投资铁路、开矿设厂等方式，对中国加紧经济侵略。其中，从1895年到1899年，帝国主义国家在中国攫取了近1万公里的铁路修筑权。帝国主义控制的铁路修到哪里，他们侵略的魔爪就伸到哪里。在铁路附近，帝国主义列强竞相设厂开矿，掠夺中国的资源。到19世纪末，列强争夺铁路权的斗争更加激烈，甚至以武力威逼清政府。原打算自己修筑铁路的清政府，在列强争夺面前，束手无策，只得把一条条铁路的修筑权，拱手送给外国。列强在中国投资修筑铁路，除获得巨大的经济效益外，还附有种种条件，包括控制铁路和沿线地区，以及运输军队等

我们了解到当时历史背景：清政府腐败无能，中国遭受到许多帝国主义的侵略和欺侮。由此，我们进一步体会到詹天佑是一个多么了不起的人，面对种种困难，仍旧出色地完成了任务，为国家增了光。