在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于波音737飞机为什么老出事故,还不停飞?的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于波音737飞机为什么老出事故,还不停飞?的话题，我们开始讲解吧。
波音737飞机为什么老出事故,还不停飞?
飞机出现这种记忆发生裂缝的问题，其实是一个很大的质量瑕疵，甚至说可以称之为制造的质量问题了，因为飞机出场之前要经过非常严格的检验，发生这种最低端的质量问题是检测和制造方面出现的巨大事故。
飞机的安全往往维系着数百人的生命安全，所以说飞机起飞之前都会进行整体的检测，确保飞机不会出现大的安全事故，确保没有安全隐患才能够安然起飞，所以说对于波音客机发生的这种事情只能说是制造商的问题，而不能说与机场官方有什么联系，因为机场的官方希望每一辆客机都能够安全的长久的运行下去，因为这样维修的费用大大下降，它的运营成本会下降很多，利润会大大上升。
其实飞机的安全系数还是相当的高的飞机发生安全事故的几率大概是百1/10000，也就是说人的一生如果每一天都乘坐一次飞机，都不见得能碰上一次飞机发生事故的事情，所以说不必过于担心飞机安全的问题，我们的交通系统上无论是高铁还是飞机都是需要进行安全的检验的，如果检验不合格是不能够真正的运行的，所以说飞机绝大多数都是没有问题的，而波音客机发生这种安全事故，也有可能是由于批次制造的问题，就像是普通的汽车制造，也有可能会出现相应部门的瑕疵，然后被召回。
波音客机作为一家有着几百年历史的飞机制造商，他们的基础制造能力，安全系数还是得到世界各国的认可的，发生这种事情只能说是对他们的声誉有一定的打击，但绝对称不上是毁灭性的，而且这种事情换在任何一家厂商都没有办法，100%的保证没有任何质量的瑕疵。
一架波音737货机海上紧急迫降，波音为何屡屡出事？
一架波音737货机海上紧急迫降，波音之所以屡屡出事，其实综合一下以前的案例就可以得出结论，那就是这些出事的飞机，基本上服役的年限在四十五年以上。四十五年以上的波音飞机，好像进入了一个魔咒圈，大多都是引擎故障引起的事故。
但是显而易见，这些案例并未得到波音公司的重视，在他们看来，如果淘汰这些年限较大的波音飞机，会造成非常大的损失，他们无力淘汰年限太久的飞机，只能把年限太久的飞机当成货机，然而，即便如此，事故还是一次又一次的发生，事故还是一次又一次的重现。
可能最头疼的就是这些飞机上的机长和副机长吧！明明知道这些飞机有飞行的风险，但是却不得不执行任务，庆幸的是这些波音飞机的机长飞行经验相对而言还是比较丰富的，在一次次的事故当中，这些机长在迫降的时候大多处理的都趋于完美。
事情经过一架波音737货机因引擎故障在美国夏威夷檀香山附近海域紧急迫降，所幸未造成人员伤亡。这是这些年来波音飞机出现的又一起事故。美国联邦航空管理局（FAA）表示，机上飞行员报告引擎故障并试图返回檀香山，但被迫将飞机降落在水中，机上2人均获救。美国联邦航空局和国家运输安全委员会将对此次事故进行调查，这架飞机已有46年机龄。
年久失修波音的一些年限较久的飞机，纵然每一次执行任务之前，各个环节也会照常的检查，但是因为年限较久，缺乏系统的维护维修和保养，这些飞机其实潜在的风险是非常高的。然而能怎么样呢？飞机停飞一天的费用非常高昂，只能能飞就飞！冒着风险飞。
一架波音737货机海上紧急迫降，波音屡屡出事的原因在我来看就是因为飞机已经到了服役的上限了。
东航失事客机所涉737机型曾两次被提示存在隐患，为何依旧没有引起重视？
东航失事客机所涉737机型曾两次被提示存在隐患，之所以没有引起重视，可能是因为曾经也有类似隐患存在，都没有出现大问题，想着等到下一次检修的时候再进行全面排查，也可能是因为检查之后没有发现任何问题，就直接忽略掉了。
对于隐患的存在，而且两次的提醒。也引起了重视，对两次隐患进行了排查和更换部分问题零件，但是这次的事故到底是有什么未被发现的隐患么？目前还未从的得知，一切等待官方揭晓。
一、东航失事客机两次提示隐患
东航失事客机机型曾经两次提示隐患，一次是在2010年机翼升降舵控制装置可能存在安全隐患，已经要求检查并且对有问题部件进行了更换，另一次是在2020年的发动机引气5级单向活门，也根据要求进行了检查更换。虽然隐患得到处理了，但是毕竟是存在过隐患的飞机，在检查的时候不应该只是单纯检查隐患部件，也应该对全机进行全面检查。
二、东航失事客机隐患未重视原因?
东航失事客机隐患之所以未得到重视，是因为两次隐患都已经检查并且解决了，大家都以为没有什么问题了。而且这么多年了都没有飞机出现事故，也存在着侥幸心理，以为没有事。但是意外往往就在你始料未及之间悄然发生，存在隐患的飞机时候有全机全面检查我们不得而知，不过依然感觉对于隐患飞机没有重视。
三、我认为隐患解决后也要全面检查
隐患的存在是因为故障的排查得知，隐患解决了不是就行了，也要对全机进行全面检查，方能确定是否安全。而且也要定期检查，在空中的飞机容不得半点疏忽大意。
对此，你怎么看？
东航波音737飞机搭载132人坠毁，波音737飞机为什么频频坠毁？
目前并没有明确的关于为什么波音737飞机总是容易坠毁的原因和解释。不过或许对于波音737来说，这个老牌机型，在设计上存在缺陷。也算是被论证过的一个非常可能的原因。但是具体怎么回事，我们还是需要等待诸多的调查之后，才能够得到一个真相。希望真相来的不要太迟。
事实上，从2003年3月6日，阿尔及利亚一架波音737飞机坠毁开始之后，一直到如今的东航坠机事件，波音737已经在20年间，发生了17次坠机事件。2018年11月28日的时候，印度尼西亚当局经过调查表示，飞机坠毁是因为自动系统收不到正确的传感器读数，而机师随着坠落根本无法抢救飞机，最终飞机机头下坠。不过后来印度尼西亚给波音737飞机加了个自动配平功能，倒是解决了这个问题，一旦出现同样的故障，可以强制配平，让飞机不用机头坠机，可以变为低头俯冲。
当然了，还有一个原因，波音737是全世界在飞的所有飞机里，占比非常高的。所以发生事故的概率自然也是多的。毕竟能够更新好几代的量产飞机，不可能存在极大的安全隐患。不过到底怎么回事，还是需要继续探明原因的。或许这也和美国越来越不重视技术有些关系吧。
最后还有一种原因，那就是飞行员误判或者违规操作。我们还是祈祷能够尽快找到黑匣子，能够解开疑惑。希望哪些失去生命的乘客们，能够走的时候没有太多痛苦。希望以后可以尽可能的减少这些不必要的灾难。希望这个世界可以少一些争执，多一些真心为了人类发展，人类幸福的人存在。
波音737 MAX多地复飞后再出故障，为何不直接销毁？
据外国媒体报道，2021年1月20日上午，一架日本的波音737客机，从东京羽田机场起飞，在起飞后的20多分钟左右，飞行员发现了驾驶室机长的位置的窗户上出现了裂痕。发现该异常后，飞行员联络到塔台控制人员，并成功返回到了羽田机场。日本的航空，表示波音737MAX的客机为了在高空飞行的安全起见，飞机的玻璃都是由多层设计的，出现的裂缝也只是玻璃的某一层出现了断裂。但具体原因尚在查明之中。
这已经不是波音737客机第一次出现安全事故了。在2019年，韩国就已经发现了十一架波音737MAX客机的机身出现了裂痕 。波音两架737MAX客机曾在埃塞俄比亚与印尼的交界线坠毁，造成了346人死亡。这两起事件也造成了波音737MAX客机在2019年的3月就遭到了全球的停飞。而波音公司在对波音737MAX飞机进行检测后，发现了五十多架飞机出现裂纹，随后被检测出的客机被停飞。美国联盟调查局在调查之后，发现波音737MAX系列的客机都被发现在同一个位置上出现了裂缝。这一事件也引起了各国航天公司的的不满，认为波音公司在飞机经济方面的考量要胜过了安全方面。
后来波音公司对波音737的客机进行维修和改版之后，确保波音公司对飞机的调整符合一系列的安全规范。之后波音737MAX的客机又在多国复飞。但是中国还是禁止了波音737MAX在中国的复飞申请，仍然有不少国家仍处在观望的状态之中。但是就在波音737客机复飞之后的一个多月左右的时间，波音737MAX在日本和加拿大等国家再次出现了安全事故。
波音737MAX飞机的停产，使波音公司损失了几十亿的美金，还这也导致美国GDP的增长率降低，飞机的停产和销毁也冲击了美国的经济。这些飞机出现问题，也折射出美国联邦航空管理局的监管力度不足。这不仅是客机自身的质量问题，这也是波音公司的生产问题。要知道波音737MAX客机在销售之前，必须要经过各种承重力测试、静力测试等测试项目，检验客机的安全性能。这些测验项目极其繁琐，但是这也是客机安全飞行的一个保障。大量波音737MAX客机安全事故的出现，也不禁让人怀疑波音公司是否为了经济效益而压缩工期，导致检测方面出现了漏洞。波音公司在客机的制造和检测方面的管理出现了严重的漏洞。为了客机的运营成本和经济方面的效益，波音公司的生产线是非常庞大的，因此可能会出现飞机制造工艺粗糙的情况。
为什么波音737那么不安全？
波音737航空分为三大类：传统型737，新一代737,737NG，737MAX
1.传统型737
传统型737包括737-100,737-200，它的安全性能是很差的，世界上事故率第二高的飞机，方向舵曾被曝光有致命的设计缺陷，在空难纪录片《空中浩劫》中，传统型737也是戏份最多的。有人会说大部分只是和人为失误有关，但是与制造疏失和系统设计是否人性化多多少少沾点关系。幸运的是，这款危险的飞机几乎已经全部退役，如今我们想坐也坐不上了。
2.新一代737
新一代737包括737-300,737-400,737-500，它的安全性也不咋地，事故率不算低。方向舵的故障名义上已经排除，但是在胜安航空185，闪光航空604等事故中，当地政府仍认为是方向舵导致事故发生，不过美国始终否认这点，所以还是有安全隐患的。这款飞机现已经十分稀有，在国内更加是不可能坐到了，大家也不用担心
3.737NG
这是波音最争气的产品，销量世界第一，它包括737-600,737-700,737-800,737-900，如今大家飞中短程,几乎坐的不是A320就是737NG，现役737中基本上全是737NG。737-600产了没几架，就是来凑数的，737-900飞安记录良好，这里暂且不谈，737-700和737-800安全性能还是不错的，它的销量很高但是事故比其它737少很多，且由于设计漏洞导致的只有中华航空120号班机事故这一起。今年的梧州空难和近几年一次738驾驶舱起火事件还没有定论，737NG是否有未知的隐患有待调查，但是人家毕竟是全球都在用的老牌，也不用不敢坐
4.737MAX
这玩意安全性能拉的不能再拉了，通常飞机事故率远远达不到1%，但是737MAX的事故率高达3%，而且它的事故全都是由设计疏失导致。它先是停飞老久，好不容易复飞，又马上召回，再次复飞还没几天，就又出了个引擎爆炸事故，这款新飞机的安全性能是出大问题的
好了，关于“波音737飞机为什么老出事故,还不停飞?”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“波音737飞机为什么老出事故,还不停飞?”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。
